Ebs là phí gì |Tất tần tật về ebs là phí gì

Ebs là phí gì |Tất tần tật về ebs là phí gì

ebs là phí gì đang được nhiều người tìm kiếm. 123 DocX.123 DocX gửi tới các bạn bài viết Ebs là phí gì |Tất tần tật về ebs là phí gì . Cùng123 DocX tìm hiểu ngay thôi

HỌC PHÍ ĐỊA PHƯƠNG LÀ GÌ? HỌC PHÍ CIC VÀ EBS LÀ GÌ?

1  . HỌC PHÍ ĐỊA PHƯƠNG LÀ GÌ? PHÍ CIC VÀ EBS LÀ GÌ, LÀ PHÍ ĐỊA PHƯƠNG ĐƯỢC THANH TOÁN. 2. LẮP RÁP ĐỊA PHƯƠNG TẠI CỔNG HAYFON CHO CẢ DÀI (FCL) VÀ RẤT NHIỀU (LCL) – CỔNG KHOẢN(CÓ SN) Trước hết cần hiểu rõ về cơ cấu giá cước vận chuyển đường biển của bưu kiện. Quá trình vận chuyển bao gồm việc xếp hàng hóa lên tàu tại cảng đi, vận chuyển đến cảng đến và dỡ hàng tại địa điểm container để giao cho khách hàng. Chi phí vận chuyển từ cảng đi đến cảng đến được gọi là cước phí đường biển và phụ phí (phụ phí). Ngoài ra, hãng tàu còn phải thực hiện một số công việc đưa hàng lên tàu tại cảng đi và dỡ hàng tại bãi container ở cảng đến, và các chi phí này được gọi là phí địa phương. Điều gì được hiểu?  PHÍ ĐỊA PHƯƠNG thuế địa phương phải nộp tại cảng xếp hàng và tại cảng xếp hàng. Phí vận chuyển này phải được thanh toán bởi cả người gửi hàng và người nhận hàng. Phí này sẽ do hãng tàu và cảng thu.
CIC – BỘ GIAO HÀNG Cước không cân bằng container, tiếng anh là Container Imbalance Charge (CIC) hay còn gọi là Phí mất cân bằng thiết bị, có thể hiểu nôm na là phí đổ hết container. Đây là một loại phụ phí vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. hãng tàu thu phí nào để bù đắp chi phí vận chuyển số lượng lớn container rỗng từ nơi thừa sang nơi khan hiếm. Phí CIC là một loại phụ phí vận chuyển, phí CIC không bao gồm trong phí địa phương.
EBS – Phụ phí nhiên liệu EBS – Phụ phí hầm khẩn cấp cho các tuyến đường hàng hóa đến Châu Á. Khoản phí bảo hiểm này bù đắp chi phí “lỗ” do biến động giá xăng dầu thế giới đối với các hãng tàu. Đối với hàng hóa gửi đến Châu Âu, ENS (Tuyên bố nhập cảnh chung) được tính phí. Phí EBS là một loại phí vận chuyển bổ sung, Phí EBS không bao gồm trong phí địa phương. Để biết ai trả phí EBS, hãy xem bài viết này! Phí EBS là gì và phí này có được bao gồm trong phí địa phương không?
Khi vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, thuế địa phương thường bao gồm các khoản phí sau: THC (Phí xếp dỡ tại bến) Phụ phí xếp dỡ tại cảng là khoản phí được tính trên mỗi container để bù đắp chi phí xếp dỡ hàng hóa tại cảng, chẳng hạn như: xếp dỡ, thu gom container. từ CY đến bến tàu… Về cơ bản, cảng thu phí các hãng tàu xếp dỡ. và các khoản phí liên quan khác, và hãng tàu sau đó sẽ tính phí cho người gửi hàng (người gửi hàng và người nhận hàng) gọi là THC.
Phí xếp dỡ Phí này do Người giao nhận hàng hóa quy định để Người gửi hàng / Người nhận hàng thu. Gia công là quá trình người giao nhận hàng hóa liên hệ với đại lý của mình ở nước ngoài để thỏa thuận về việc đại diện của đại lý nước ngoài tại Việt Nam thực hiện một số công việc như khai báo hải quan, cấp giấy phép. B / L, D / O và các chứng từ liên quan …
Phí D / O (Phí đặt hàng vận chuyển) Phí này được gọi là phí đặt hàng vận chuyển. Khi có hàng nhập khẩu về Việt Nam, người nhận hàng phải liên hệ với hãng tàu / đơn vị giao nhận để nhận lệnh giao hàng, đưa ra khỏi cảng và xuất trình tại kho (đối với hàng lẻ) / làm EIR (FCL container) để nhận hàng. … Hãng tàu / nhà giao nhận phát hành D / O và do đó tính phí D / O.

Ebs là phí gì |Tất tần tật về ebs là phí gì

AMS (Advanced Manifest System Fee) Phí này là bắt buộc vì hải quan Hoa Kỳ, Canada và một số quốc gia khác yêu cầu khai báo chi tiết hàng hóa trước khi hàng hóa này được xếp lên tàu để vận chuyển đến Mỹ, Canada …
Phí ANB giống như phí AMS (Đề cập đến Châu Á). Phí vận đơn (Bill of Lading), Phí AWB (Phí vận đơn hàng không), Phí chứng từ. Tương tự như cước phí vận chuyển, nhưng mỗi khi có lô hàng xuất khẩu, hãng tàu / đơn vị giao nhận phải cung cấp cái gọi là vận đơn (hàng hóa giao bằng đường biển) hoặc vận đơn hàng không (hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không). ).
CFS (Container Freight Station Fee) Mỗi ​​khi có một lô hàng lẻ xuất nhập khẩu, các công ty giao nhận vận tải phải dỡ hàng từ container xuống kho hoặc ngược lại và họ thu phí CFS.
Phí sửa đổi vận đơn: (Phí sửa đổi) Chỉ áp dụng cho xuất khẩu. Khi cấp B / L kit cho người gửi hàng, sau khi người gửi hàng đã nhận hoặc vì lý do gì đó cần chỉnh sửa một số chi tiết trong B / L và yêu cầu hãng tàu / người giao nhận sửa lại thì được quyền nhận sửa. . sự chi trả. để sửa..
PSS (Phụ phí mùa cao điểm) Phụ phí theo mùa FeePeak. Việc tăng giá này thường được các hãng tàu áp dụng vào mùa cao điểm từ tháng 8 đến tháng 10, khi nhu cầu thị trường tăng mạnh để vận chuyển thành phẩm chuẩn bị cho mùa Giáng sinh và Lễ Tạ ơn. Trường học của Mỹ và Châu Âu.
Phí tăng giá chung (GRI) Phụ phí vận chuyển (chỉ xảy ra trong mùa cao điểm).
 Tiền điện (áp dụng đối với hàng lạnh hoạt động tại cảng container lạnh) Phải đấu nối điện vào container để điều hòa container hoạt động và duy trì nhiệt độ của hàng lạnh.
Phí vệ sinh container (Phí vệ sinh container)
Phí lưu container tại cảng (DEMURRAGE); Phí lưu container tại kho riêng của khách hàng (DETENTION); Phí lưu kho cảng (LƯU TRỮ)
PHÍ ĐỊA PHƯƠNG ĐẾN HIFONG (TRUNG BÌNH) – Hàng hóa container (FCL) Phí xếp dỡ THC: USD 90/145 Phí mất cân bằng CIC Container: USD 100/200 Phí nang hạ Container: 30/45 USD Container Phí bảo vệ : 20/10 USDPhí DO: 30 USD / SHIPMENT – Hàng lẻ LCLPhí xếp hạng THC: 8USD / CBM Phí khai thác hàng lẻ CFS: 25 USD / CBM Phí mất cân bằng container CIC: 5 USD / CBM Phí xếp hạng tại kho ( Đang tải): 5 USD / CBMPhí: 5 USD / CBMPhí: 25 HOẶC 30 USD / VẬN CHUYỂN 

Xem thêm:  Hsrp là gì |Tất tần tật về hsrp

>>> ĐIỆN CHUYỂN TIỀN – T / T TTR VÀ T / T

>>> Nhập khẩu- Nên hay không nên?

Ebs là phí gì |Tất tần tật về ebs là phí gì

Tiết kiệm nhiên liệu

Từ Wikipedia, bách khoa toàn thư miễn phí

Ebs là phí gì |Tất tần tật về ebs là phí gì

Hiệu suất nhiên liệu là một dạng của hiệu suất nhiệt, có nghĩa là tỷ lệ giữa nỗ lực đầu ra từ một quá trình biến đổi thế năng hóa học chứa trong vật mang (nhiên liệu) thành động năng hoặc công. Hiệu suất nhiên liệu tổng thể có thể khác nhau giữa các thiết bị, do đó có thể khác nhau giữa các ứng dụng và phương sai này thường được mô tả như một hồ sơ năng lượng liên tục. Các ứng dụng phi vận tải như ngành công nghiệp được hưởng lợi từ việc cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu, đặc biệt là các nhà máy điện sử dụng nhiên liệu hóa thạch hoặc các ngành liên quan đến đốt cháy như sản xuất amoniac trong quy trình Haber  .

Trong bối cảnh giao thông vận tải, tiết kiệm nhiên liệu là hiệu suất năng lượng của một phương tiện cụ thể, được biểu thị bằng tỷ số giữa quãng đường đi được trên một đơn vị nhiên liệu được sử dụng. Điều này phụ thuộc vào một số yếu tố, bao gồm hiệu suất động cơ, thiết kế truyền động và thiết kế lốp. Ở hầu hết các quốc gia theo hệ mét, mức tiết kiệm nhiên liệu được biểu thị bằng “mức tiêu thụ nhiên liệu” tính bằng lít trên 100 km (l / 100 km) hoặc km trên lít (km / l hoặc kmpl). Ở một số quốc gia vẫn sử dụng các hệ thống khác, mức tiết kiệm nhiên liệu được biểu thị bằng dặm trên gallon (dặm trên gallon), ví dụ như ở Mỹ và thường cũng ở Anh (British gallon); Sự nhầm lẫn đôi khi phát sinh vì gallon Anh lớn hơn 20% so với gallon Mỹ, vì vậy không thể so sánh trực tiếp các giá trị mpg.Theo truyền thống, lít trên mil đã được sử dụng ở Na Uy và Thụy Điển, nhưng cả hai đều đáp ứng tiêu chuẩn l / 100 km của EU. [một]

Mức tiêu thụ nhiên liệu là thước đo chính xác hơn về hiệu suất của xe bởi vì nó là tuyến tính và mức tiết kiệm nhiên liệu làm sai lệch mức tăng hiệu quả. [2]   H Hiệu suất trọng lượng (hiệu suất trên một đơn vị trọng lượng) có thể được báo cáo đối với vận tải hàng hóa và hành khách.

hiệu quả cụ thể (hiệu suất xe trên mỗi hành khách) đối với ô tô chở khách. Thiết kế ô tô

Hiệu suất nhiên liệu phụ thuộc vào nhiều thông số của xe, bao gồm thông số động cơ, lực cản, trọng lượng, sử dụng AC, mức tiêu thụ nhiên liệu và lực cản lăn. Trong những thập kỷ qua, những tiến bộ đã được thực hiện trong tất cả các lĩnh vực thiết kế xe. Hiệu quả sử dụng nhiên liệu của xe cũng có thể được cải thiện thông qua thực hành bảo dưỡng và lái xe cẩn thận.  [3]

Ôtô hybrid sử dụng hai hoặc nhiều nguồn điện để truyền động. Nhiều thiết kế kết hợp động cơ đốt nhỏ với động cơ điện. Động năng sẽ mất đi do nhiệt trong quá trình phanh sẽ được tái sử dụng thành điện năng để cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Động cơ tự động ngắt khi xe dừng và khởi động lại khi nhấn chân ga, ngăn ngừa hao phí năng lượng ở tốc độ không tải.  [4]  Hiệu quả của hạm đội

Эффективность парка описывает среднюю эффективность парка транспортных средств. Технологический прогресс в эффективности может быть компенсирован изменением покупательских привычек в сторону более тяжелых транспортных средств, которые менее эффективны при прочих равных условиях. Терминология энергоэффективности

Энергоэффективность аналогична эффективности использования топлива, но ввод обычно осуществляется в единицах энергии, таких как мегаджоули (МДж), киловатт-часы (кВт·ч), килокалории (ккал) или британские тепловые единицы (БТЕ). Инверсией «энергоэффективности» является «энергоемкость» или количество входной энергии, необходимое для единицы продукции, такой как МДж/пасс.-км (пассажирского транспорта), БТЕ/тонно-миля или кДж/т-км ( грузового транспорта), ГДж/т (для производства стали и других материалов), БТЕ/(кВт·ч) (для производства электроэнергии) или литров/100 км (путешествия транспортных средств). Литры на 100 км также являются мерой «энергоемкости», где вход измеряется количеством топлива, а выход измеряется пройденным расстоянием. Например: Экономия топлива в автомобилях.

Given a heat value of a fuel, it would be trivial to convert from fuel units (such as litres of gasoline) to energy units (such as MJ) and conversely. But there are two problems with comparisons made using energy units:

  • There are two different heat values for any hydrogen-containing fuel which can differ by several percent (see below).
  • When comparing transportation energy costs, it must be remembered that a kilowatt hour of electric energy may require an amount of fuel with heating value of 2 or 3 kilowatt hours to produce it.

Energy content of fuel[edit]

Ebs là phí gì |Tất tần tật về ebs là phí gì

The specific energy content of a fuel is the heat energy obtained when a certain quantity is burned (such as a gallon, litre, kilogram). It is sometimes called the heat of combustion. There exists two different values of specific heat energy for the same batch of fuel. One is the high (or gross) heat of combustion and the other is the low (or net) heat of combustion. The high value is obtained when, after the combustion, the water in the exhaust is in liquid form. For the low value, the exhaust has all the water in vapor form (steam). Since water vapor gives up heat energy when it changes from vapor to liquid, the liquid water value is larger since it includes the latent heat of vaporization of water. The difference between the high and low values is significant, about 8 or 9%. This accounts for most of the apparent discrepancy in the heat value of gasoline. In the U.S. (and the table) the high heat values have traditionally been used, but in many other countries, the low heat values are commonly used.

Fuel type MJ/L MJ/kg BTU/imp gal BTU/US gal Research octane
number (RON)
Regular gasoline/petrol 34.8 ~47 150,100 125,000 Min. 91
Premium gasoline/petrol ~46 Min. 95
Autogas (LPG) (60% propane and 40% butane) 25.5–28.7 ~51 108–110
Ethanol 23.5 31.1[5] 101,600 84,600 129
Methanol 17.9 19.9 77,600 64,600 123
Gasohol (10% ethanol and 90% gasoline) 33.7 ~45 145,200 121,000 93/94
E85 (85% ethanol and 15% gasoline) 25.2 ~33 108,878 90,660 100–105
Diesel 38.6 ~48 166,600 138,700 N/A (see cetane)
Biodiesel 35.1 39.9 151,600 126,200 N/A (see cetane)
Vegetable oil (using 9.00 kcal/g) 34.3 37.7 147,894 123,143
Aviation gasoline 33.5 46.8 144,400 120,200 80-145
Jet fuel, naphtha 35.5 46.6 153,100 127,500 N/A to turbine engines
Jet fuel, kerosene 37.6 ~47 162,100 135,000 N/A to turbine engines
Liquefied natural gas 25.3 ~55 109,000 90,800
Liquid hydrogen 9.3 ~130 40,467 33,696

Neither the gross heat of combustion nor the net heat of combustion gives the theoretical amount of mechanical energy (work) that can be obtained from the reaction. (This is given by the change in Gibbs free energy, and is around 45.7 MJ/kg for gasoline.) The actual amount of mechanical work obtained from fuel (the inverse of the specific fuel consumption) depends on the engine. A figure of 17.6 MJ/kg is possible with a gasoline engine, and 19.1 MJ/kg for a diesel engine. See Brake specific fuel consumption for more information.[clarification needed]Fuel efficiency of motor vehicles[edit]See also: Fuel economy in automobiles

Xem thêm:  Neutral là gì |Tất tần tật về neutral

Measurement[edit]

The fuel efficiency of motor vehicles can be expressed in more ways:

  • Fuel consumption is the amount of fuel used per unit distance; for example, litres per 100 kilometres (L/100 km). In this case, the lower the value, the more economic a vehicle is (the less fuel it needs to travel a certain distance); this is the measure generally used across Europe (except the UK, Denmark and The Netherlands – see below), New Zealand, Australia and Canada. Also in Uruguay, Paraguay, Guatemala, Colombia, China, and Madagascar.[citation needed], as also in post-Soviet space.
  • Fuel economy is the distance travelled per unit volume of fuel used; for example, kilometres per litre (km/L) or miles per gallon (MPG), where 1 MPG (imperial) ≈ 0.354006 km/L. In this case, the higher the value, the more economic a vehicle is (the more distance it can travel with a certain volume of fuel). This measure is popular in the US and the UK (mpg), but in Europe, India, Japan, South Korea and Latin America the metric unit km/L is used instead.

The formula for converting to miles per US gallon (exactly 3.785411784 L) from L/100 km is \ textstyle {\ frac {235.215} {x}}, where x is value of L/100 km. For miles per Imperial gallon (exactly 4.54609 L) the formula is \ textstyle {\ frac {282.481} {x}}.

In parts of Europe, the two standard measuring cycles for “litre/100 km” value are “urban” traffic with speeds up to 50 km/h from a cold start, and then “extra urban” travel at various speeds up to 120 km/h which follows the urban test. A combined figure is also quoted showing the total fuel consumed in divided by the total distance traveled in both tests.

Statistics[edit]

A reasonably modern European supermini and many mid-size cars, including station wagons, may manage motorway travel at 5 L/100 km (47 mpg US/56 mpg imp) or 6.5 L/100 km in city traffic (36 mpg US/43 mpg imp), with carbon dioxide emissions of around 140 g/km.

An average North American mid-size car travels 21 mpg (US) (11 L/100 km) city, 27 mpg (US) (9 L/100 km) highway; a full-size SUV usually travels 13 mpg (US) (18 L/100 km) city and 16 mpg (US) (15 L/100 km) highway. Pickup trucks vary considerably; whereas a 4 cylinder-engined light pickup can achieve 28 mpg (8 L/100 km), a V8 full-size pickup with extended cabin only travels 13 mpg (US) (18 L/100 km) city and 15 mpg (US) (15 L/100 km) highway.

The average fuel economy for all vehicles on the road is higher in Europe than the United States because the higher cost of fuel changes consumer behaviour. In the UK, a gallon of gas without tax would cost US$1.97, but with taxes cost US$6.06 in 2005. The average cost in the United States was US$2.61.[6]

European-built cars are generally more fuel-efficient than US vehicles. While Europe has many higher efficiency diesel cars, European gasoline vehicles are on average also more efficient than gasoline-powered vehicles in the USA. Most European vehicles cited in the CSI study run on diesel engines, which tend to achieve greater fuel efficiency than gas engines. Selling those cars in the United States is difficult because of emission standards, notes Walter McManus, a fuel economy expert at the University of Michigan Transportation Research Institute. “For the most part, European diesels don’t meet U.S. emission standards”, McManus said in 2007. Another reason why many European models are not marketed in the United States is that labor unions object to having the big 3 import any new foreign built models regardless of fuel economy while laying off workers at home.[7]

An example of European cars’ capabilities of fuel economy is the microcar Smart Fortwo cdi, which can achieve up to 3.4 L/100 km (69.2 mpg US) using a turbocharged three-cylinder 41 bhp (30 kW) Diesel engine. The Fortwo is produced by Daimler AG and is only sold by one company in the United States. Furthermore, the world record in fuel economy of production cars is held by the Volkswagen Group, with special production models (labeled “3L”) of the Volkswagen Lupo and the Audi A2, consuming as little as 3 L/100 km (94 mpg‑imp; 78 mpg‑US).[8][clarification needed]

Diesel engines generally achieve greater fuel efficiency than petrol (gasoline) engines. Passenger car diesel engines have energy efficiency of up to 41% but more typically 30%, and petrol engines of up to 37.3%, but more typically 20%. That is one of the reasons why diesels have better fuel efficiency than equivalent petrol cars. A common margin is 25% more miles per gallon for an efficient turbodiesel.

For example, the current model Skoda Octavia, using Volkswagen engines, has a combined European fuel efficiency of 41.3 mpg‑US (5.70 L/100 km) for the 105 bhp (78 kW) petrol engine and 52.3 mpg‑US (4.50 L/100 km) for the 105 bhp (78 kW) — and heavier — diesel engine. The higher compression ratio is helpful in raising the energy efficiency, but diesel fuel also contains approximately 10% more energy per unit volume than gasoline which contributes to the reduced fuel consumption for a given power output.

In 2002, the United States had 85,174,776 trucks, and averaged 13.5 miles per US gallon (17.4 L/100 km; 16.2 mpg‑imp). Large trucks, over 33,000 pounds (15,000 kg), averaged 5.7 miles per US gallon (41 L/100 km; 6.8 mpg‑imp).[9]

GVWR lbs Number Percentage Average miles per truck fuel economy Percentage of fuel use
6,000 lbs and less 51,941,389 61.00% 11,882 17.6 42.70%
6,001 – 10,000 lbs 28,041,234 32.90% 12,684 14.3 30.50%
Light truck subtotal 79,982,623 93.90% 12,163 16.2 73.20%
10,001 – 14,000 lbs 691,342 0.80% 14,094 10.5 1.10%
14,001 – 16,000 lbs 290,980 0.30% 15,441 8.5 0.50%
16,001 – 19,500 lbs 166,472 0.20% 11,645 7.9 0.30%
19,501 – 26,000 lbs 1,709,574 2.00% 12,671 7 3.20%
Medium truck subtotal 2,858,368 3.40% 13,237 8 5.20%
26,001 – 33,000 lbs 179,790 0.20% 30,708 6.4 0.90%
33,001 lbs and up 2,153,996 2.50% 45,739 5.7 20.70%
Heavy truck subtotal 2,333,786 2.70% 44,581 5.8 21.60%
Total 85,174,776 100.00% 13,088 13.5 100.00%

The average economy of automobiles in the United States in 2002 was 22.0 miles per US gallon (10.7 L/100 km; 26.4 mpg‑imp). By 2010 this had increased to 23.0 miles per US gallon (10.2 L/100 km; 27.6 mpg‑imp). Average fuel economy in the United States gradually declined until 1973, when it reached a low of 13.4 miles per US gallon (17.6 L/100 km; 16.1 mpg‑imp) and gradually has increased since, as a result of higher fuel cost.[10] A study indicates that a 10% increase in gas prices will eventually produce a 2.04% increase in fuel economy.[11] One method by car makers to increase fuel efficiency is lightweighting in which lighter-weight materials are substituted in for improved engine performance and handling.[12]Fuel efficiency in microgravity[edit]

How fuel combusts affects how much energy is produced. The National Aeronautics and Space Administration (NASA) has investigated fuel consumption in microgravity.

The common distribution of a flame under normal gravity conditions depends on convection, because soot tends to rise to the top of a flame, such as in a candle, making the flame yellow. In microgravity or zero gravity, such as an environment in outer space, convection no longer occurs, and the flame becomes spherical, with a tendency to become more blue and more efficient. There are several possible explanations for this difference, of which the most likely one given is the hypothesis that the temperature is evenly distributed enough that soot is not formed and complete combustion occurs., National Aeronautics and Space Administration, April 2005. Experiments by NASA in microgravity reveal that diffusion flames in microgravity allow more soot to be completely oxidised after they are produced than diffusion flames on Earth, because of a series of mechanisms that behaved differently in microgravity when compared to normal gravity conditions.LSP-1 experiment results, National Aeronautics and Space Administration, April 2005. Premixed flames in microgravity burn at a much slower rate and more efficiently than even a candle on Earth, and last much longer.[13]Transportation[edit]

Xem thêm:  Haul là gì |Tất tần tật về haul

Fuel efficiency in transportation[edit]

Main article: Energy efficiency in transport

Vehicle efficiency and transportation pollution[edit]

Main articles: Gas-guzzler and Vehicle Efficiency Initiative

Fuel efficiency directly affects emissions causing pollution by affecting the amount of fuel used. However, it also depends on the fuel source used to drive the vehicle concerned. Cars for example, can run on a number of fuel types other than gasoline, such as natural gas, LPG or biofuel or electricity which creates various quantities of atmospheric pollution.

A kilogram of carbon, whether contained in petrol, diesel, kerosene, or any other hydrocarbon fuel in a vehicle, leads to approximately 3.6 kg of CO2 emissions.[14] Due to the carbon content of gasoline, its combustion emits 2.3 kg/L (19.4 lb/US gal) of CO2; since diesel fuel is more energy dense per unit volume, diesel emits 2.6 kg/L (22.2 lb/US gal).[14] This figure is only the CO2 emissions of the final fuel product and does not include additional CO2 emissions created during the drilling, pumping, transportation and refining steps required to produce the fuel. Additional measures to reduce overall emission includes improvements to the efficiency of air conditioners, lights and tires.

Driving technique[edit]

Main article: Energy-efficient driving

Many drivers have the potential to improve their fuel efficiency significantly.[15] These five basic fuel-efficient driving techniques can be effective. Simple things such as keeping tires properly inflated, having a vehicle well-maintained and avoiding idling can dramatically improve fuel efficiency.[16]

There is a growing community of enthusiasts known as hypermilers who develop and practice driving techniques to increase fuel efficiency and reduce consumption. Hypermilers have broken records of fuel efficiency, for example, achieving 109 miles per gallon in a Prius. In non-hybrid vehicles these techniques are also beneficial, with fuel efficiencies of up to 59 mpg‑US (4.0 L/100 km) in a Honda Accord or 30 mpg‑US (7.8 L/100 km) in an Acura MDX.[17]Advanced technology improvements to improve fuel efficiency[edit]

The most efficient machines for converting energy to rotary motion are electric motors, as used in electric vehicles. However, electricity is not a primary energy source so the efficiency of the electricity production has also to be taken into account. Railway trains can be powered using electricity, delivered through an additional running rail, overhead catenary system or by on-board generators used in diesel-electric locomotives as common on the US and UK rail networks. Pollution produced from centralised generation of electricity is emitted at a distant power station, rather than “on site”. Pollution can be reduced by using more railway electrification and low carbon power for electricity. Some railways, such as the French SNCF and Swiss federal railways derive most, if not 100% of their power, from hydroelectric or nuclear power stations, therefore atmospheric pollution from their rail networks is very low. This was reflected in a study by AEA Technology between a Eurostar train and airline journeys between London and Paris, which showed the trains on average emitting 10 times less CO2, per passenger, than planes, helped in part by French nuclear generation.[18]

Hydrogen fuel cells[edit]

In the future, hydrogen cars may be commercially available. Toyota is test-marketing vehicles powered by hydrogen fuel cells in southern California, where a series of hydrogen fueling stations has been established. Powered either through chemical reactions in a fuel cell that create electricity to drive very efficient electrical motors or by directly burning hydrogen in a combustion engine (near identically to a natural gas vehicle, and similarly compatible with both natural gas and gasoline); these vehicles promise to have near-zero pollution from the tailpipe (exhaust pipe). Potentially the atmospheric pollution could be minimal, provided the hydrogen is made by electrolysis using electricity from non-polluting sources such as solar, wind or hydroelectricity or nuclear. Commercial hydrogen production uses fossil fuels and produces more carbon dioxide than hydrogen.

Because there are pollutants involved in the manufacture and destruction of a car and the production, transmission and storage of electricity and hydrogen, the label “zero pollution” applys only to the car’s conversion of stored energy into movement.

In 2004, a consortium of major auto-makers — BMW, General Motors, Honda, Toyota and Volkswagen/Audi — came up with “Top Tier Detergent Gasoline Standard” to gasoline brands in the US and Canada that meet their minimum standards for detergent content[19] and do not contain metallic additives. Top Tier gasoline contains higher levels of detergent additives in order to prevent the build-up of deposits (typically, on fuel injector and intake valve) known to reduce fuel economy and engine performance.[20]See also[edit]

  • Ebs là phí gì |Tất tần tật về ebs là phí gìEnergy portal
  • Annual fuel utilization efficiency (AFUE)
  • ACEA agreement
  • Alternative propulsion]
  • Camless piston engine
  • Carbon dioxide equivalent
  • Corporate Average Fuel Economy (CAFE)
  • EcoAuto (in Canada)
  • Efficient energy use
  • Emission standard
  • Energy content of Biofuel
  • Energy conservation
  • Energy conversion efficiency
  • Energy density
  • FF layout
  • Front-wheel drive
  • Fuel economy in automobiles
  • Fuel economy maximising behaviors
  • Fuel efficiency in transportation
  • Gas-guzzler
  • Heating value
  • Jevons paradox
  • Life cycle assessment
  • Low-rolling resistance tires
  • Marine fuel management
  • Twinjet
  • Variable valve timing
  • Unibody
  • Automobile costs
  • Vehicle metrics

References[edit]

  1. ^ “Information on the fuel consumption of new cars”. Retrieved 7 November 2019.
  2. ^ “Learn More About the Fuel Economy Label for Gasoline Vehicles”. Archived from the original on 2013-07-05.
  3. ^
  4. ^ “How Hybrid Work”. U.S. Department of Energy. Archived from the original on 2015-07-08. Retrieved 2014-01-16.
  5. ^ Calculated from heats of formation. Does not correspond exactly to the figure for MJ/L divided by density.
  6. ^ “Gas prices too high? Try Europe”. 26 August 2005. Archived from the original on 18 September 2012 – via Christian Science Monitor.
  7. ^ “U.S. ‘stuck in reverse’ on fuel economy”. 28 February 2007.
  8. ^ “VW Lupo: Rough road to fuel economy”.
  9. ^ Heavy Vehicles and Characteristics Archived 2012-07-23 at the Wayback Machine Table 5.4
  10. ^ Light Vehicles and Characteristics Archived 2012-09-15 at the Wayback Machine Table 4.1
  11. ^ How Do Gasoline Prices Affect Fleet Fuel Economy? Archived 2012-10-21 at the Wayback Machine
  12. ^ Dee-Ann Durbin of the Associated Press, June 17, 2014, Mercury News, Auto industry gets serious about lighter materials Archived 2015-04-15 at the Wayback Machine, Retrieved April 11, 2015, “…Automakers have been experimenting for decades with lightweighting… the effort is gaining urgency with the adoption of tougher gas mileage standards. …”
  13. ^ SOFBAL-2 experiment results Archived 2007-03-12 at the Wayback Machine, National Aeronautics and Space Administration, April 2005.
  14. ^ Jump up to: a b “Emission Facts: Average Carbon Dioxide Emissions Resulting from Gasoline and Diesel Fuel”. Office of Transportation and Air Quality. United States Environmental Protection Agency. February 2005. Archived from the original on 2009-02-28. Retrieved 2009-07-28.
  15. ^ Beusen; et al. (2009). “Using on-board logging devices to study the long-term impact of an eco-driving course”. Transportation Research D14: 514–520. Archived from the original on 2013-10-19.
  16. ^ “20 Ways to Improve Your Fuel Efficiency and Save Money at the Pump”. Archived from the original on 2016-08-16.
  17. ^
  18. ^ “Rail 10 times better than air in London-Paris CO2 comparison – Transport & Environment”. Archived from the original on 2007-09-28.
  19. ^ Top Tier Gasoline Archived 2013-08-15 at the Wayback Machine
  20. ^ “Deposit Control Standards”. Archived from the original on 2004-08-06. Retrieved 2012-10-19.

External links[edit]

  • US Government website on fuel economy
  • UK DfT comparisons on road and rail
  • NASA Offers a $1.5 Million Prize for a Fast and Fuel-Efficient Aircraft
  • Car Fuel Consumption Official Figures
  • Spritmonitor.de “the most fuel efficient cars” – Database of thousands of (mostly German) car owners’ actual fuel consumption figures (cf. Spritmonitor )
  • Searchable fuel economy data from the EPA – United States Environmental Protection Agency
  • Penghemat bbm – Alat penghemat bbm
  • New York Times: Thử nghiệm đường khái niệm nhiên liệu thay thế

Thể loại :

  • Kinh tế năng lượng
  • Đại lượng vật lý
  • Hiệu suất năng lượng
  • Kinh tế vận tải

Các danh mục ẩn:

  • Liên kết ngược mẫu lưu trữ web
  • Các bài báo có mô tả ngắn
  • Mô tả ngắn phù hợp với Wikidata
  • Các bài viết yêu cầu liên kết bổ sung từ tháng 5 năm 2013
  • Tất cả các bài viết yêu cầu liên kết bổ sung
  • Các bài viết yêu cầu liên kết bổ sung từ tháng 2 năm 2018
  • Các bài viết trên Wikipedia yêu cầu làm rõ từ tháng 7 năm 2019
  • Tất cả các bài báo có phát biểu không có nguồn
  • Các bài báo xác nhận quyền sở hữu không nguồn gốc vào tháng 11 năm 2010

Ủy ban EBS là gì? Tất cả về EBS. Phụ phí xăng dầu

Ebs là phí gì |Tất tần tật về ebs là phí gì

Ủy ban EBS là gì? Tại sao lại tồn tại phí này và phí EBS có được bao gồm trong phí không thuộc địa phương không? Mọi thứ sẽ được cung cấp trực tiếp trong bài viết dưới đây.

Nội dung:

  • 1. Hoa hồng EBS là gì?
  • 2. Nguồn gốc của EBS. Phụ phí xăng dầu
  • 3. Ai trả phí EBS?


Video Ebs là phí gì |Tất tần tật về ebs là phí gì

Cảm ơn các bạn đã theo dõi bài viết Ebs là phí gì |Tất tần tật về ebs là phí gì!. 123 DocX hi vọng đã mang đến thông tin hữu ích cho bạn. Xem thêm các bài viết cùng danh mục Hỏi đáp. Nếu thấy hay hãy chia sẻ bài viết này cho nhiều người được biết. 123 DocX chúc bạn ngày vui vẻ

123 Doc